山西太原，太重鐵路工業(yè)園區(qū)的巨大廠房里，一臺臺重型設(shè)備組成鋼鐵巨龍，架在半空的走廊沿墻伸展，串聯(lián)起幾間“玻璃房”。房間內(nèi)，操作工人面對屏幕，輕點鼠標(biāo)，一個個燒紅的車輪便完成一道處理工序，緩緩移動到下一個工位。

這里是世界上最先進(jìn)、自動化程度最高的智能化車輪生產(chǎn)線，重達(dá)600多公斤的鋼坯，經(jīng)過重重淬煉，成為時速350公里高速列車的合格“跑鞋”。

“10年前，經(jīng)國外技術(shù)專家調(diào)試投產(chǎn)后，這條生產(chǎn)線月產(chǎn)能只有5000余片。這些年，我們勇闖智造‘無人區(qū)’，不斷進(jìn)行升級改造，現(xiàn)在生產(chǎn)高峰期，月產(chǎn)能可以達(dá)到4.3萬片?！痹凇安ＡХ俊崩?，太原重工軌道交通設(shè)備有限公司設(shè)備能源室技術(shù)主辦宋志偉驕傲地告訴記者。

還是那些設(shè)備，生產(chǎn)效能翻了幾番，很大程度上得益于“數(shù)字工匠”的排兵布陣。今年34歲的宋志偉就是這群“數(shù)字工匠”中的一員。

在宋志偉的“太重新青年”榮譽證書上，企業(yè)這樣評價他：“生產(chǎn)線，是輪軸生產(chǎn)的生命線。他，是這條生命線的守護(hù)者?！?/span>

覺醒 ：成為車間里的“新工人”

現(xiàn)在，宋志偉經(jīng)常為職校學(xué)生授課，還被山西大學(xué)聘為研究生校外兼職導(dǎo)師。他常用“覺醒”一詞，向青年人分享自己成為“新工人”的心路歷程。

2006年，宋志偉考入合肥工業(yè)大學(xué)。他像很多大學(xué)生一樣，陡然甩掉高考的壓力，一下子失去了方向感，在迷茫中度過了4年時光。畢業(yè)后，受惠于“西部開發(fā)助學(xué)工程”政策的宋志偉回到家鄉(xiāng)山西，進(jìn)入太原重工軌道交通設(shè)備有限公司，成為一名工人。

看著工友們圍著笨重的設(shè)備整日忙碌，不僅工作環(huán)境艱苦，而且勞動強度大，宋志偉不止一次想過逃離。

不久，公司啟動高速列車關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化項目，宋志偉被抽調(diào)到新廠區(qū)，參與智能化車輪生產(chǎn)線建設(shè)。

“他們只要在崗，就會全身心投入?！钡聡こ處熢诂F(xiàn)場調(diào)試設(shè)備時的專業(yè)態(tài)度，讓宋志偉深受觸動，他的心態(tài)也在不知不覺中發(fā)生了變化。

白天，他跟著外國專家學(xué)，晚上，自己拿起書本看，從設(shè)備安裝到各類變頻器、數(shù)控系統(tǒng)等的調(diào)試，他都做到了熟練掌握。

“剛開始，只是希望通過智能化生產(chǎn)降低勞動強度，在工作中‘偷懶’。后來，看到自己敲出的一行行代碼，能讓笨重的機械如臂使指，就對創(chuàng)新產(chǎn)生了濃厚興趣。”那段時間，宋志偉如饑似渴地學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)。

他梳理出了十幾個難以突破的技術(shù)瓶頸，經(jīng)歷了數(shù)百次的反復(fù)測試，最終通過提高控制算法的精確性，極大提升了車輪批量生產(chǎn)的穩(wěn)定性。最癡迷的時候，他住在了單位，1個月沒回家。

“小宋是找到了人生方向?！避囕喍S熱處理工藝主任寶江評價說。

在智造工廠，燒紅的車輪完成一道處理工序，緩緩移動到下一個工位。

突破 ：是工程師也是高級技師

為了提升生產(chǎn)線的效率，宋志偉大膽提出設(shè)想：淬火爐和回火爐結(jié)構(gòu)存在差異，生產(chǎn)節(jié)奏不匹配，成本損耗巨大，應(yīng)該將回火爐內(nèi)的單層結(jié)構(gòu)改為雙層。

當(dāng)時的兩臺設(shè)備均為德國制造，單是爐體結(jié)構(gòu)改造，就涉及回火爐返回線驅(qū)動的超頻運行、返回線小車機械結(jié)構(gòu)改造等多項調(diào)整，復(fù)雜程度讓德國工程師都連連搖頭。

但宋志偉頂住壓力，開始了艱難的論證。

回火爐由單層變?yōu)殡p層，難度最大的就是改寫原系統(tǒng)的控制程序?；鼗馉t設(shè)備控制程序涉及幾百個控制程序塊、上千頁電氣圖，且關(guān)鍵工藝參數(shù)屬于技術(shù)秘密已經(jīng)被統(tǒng)統(tǒng)隱去，改造難度之大不亞于重建。

為了實現(xiàn)突破，宋志偉與團(tuán)隊成員幾乎全年無休，反復(fù)進(jìn)行改造方案的可行性論證、設(shè)備的模擬試驗與工藝驗證，再根據(jù)試驗結(jié)果不斷修改和優(yōu)化參數(shù)。

一年多時間過去了，回火爐終于改造成功。車輪入爐等待時間從2小時縮短至半小時，大幅提升了工作效率，同時實現(xiàn)了回火爐“一用一備”，每年為企業(yè)節(jié)約成本超600萬元。

這，只是一個開始。

此后，宋志偉多次通過改變設(shè)備技術(shù)參數(shù)和結(jié)構(gòu)性能，讓生產(chǎn)再提速、成本再下降。

一次次刷新生產(chǎn)線數(shù)據(jù)的宋志偉也在嘗試突破自己的能力邊界。

2018年，他參加了第二屆全國智能制造應(yīng)用技術(shù)技能大賽，他所在的團(tuán)隊最終獲得了團(tuán)體一等獎。集訓(xùn)期間，與團(tuán)隊教練、40多年工齡的老工人張東元朝夕相處，宋志偉被老師傅的工匠精神所折服，兩人也在討論中達(dá)成共識：“智能制造大潮中，搞技術(shù)的必須懂生產(chǎn)，搞操作的也要懂編程，工人和工程師的界限早已不再涇渭分明?！?/span>

后來，擁有高級工程師職稱的宋志偉特意考取了數(shù)控裝調(diào)維修工高級技師技能等級，成為“雙師型”人才。

未來 ：讓生產(chǎn)線“大腦”更智慧

2021年，老廠區(qū)的車輪生產(chǎn)線需要“退城入園”。有著10多年項目改造經(jīng)驗的宋志偉，再次參與到全線自動化方案設(shè)計工作中，負(fù)責(zé)編制自動化聯(lián)調(diào)方案。

這一次，他既借鑒了前期成熟穩(wěn)定的技術(shù)框架，也探索采用當(dāng)前最先進(jìn)的人工智能技術(shù)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊逐項梳理技術(shù)難點，經(jīng)過數(shù)十輪技術(shù)方案交流和研討，最終制定了詳細(xì)的自動化系統(tǒng)方案，為二十幾歲“高齡”的生產(chǎn)線裝上了“智慧大腦”。

在數(shù)十輪技術(shù)方案交流和研討過程中，宋志偉開始覺得，自己需要“充電”了。

“我自己是本科學(xué)歷，怎么給研究生當(dāng)導(dǎo)師呢。”山西大學(xué)拋出的研究生校外兼職導(dǎo)師的橄欖枝，更加堅定了宋志偉“充電”的決心。

2022年12月，33歲的宋志偉參加了全國碩士研究生招生考試，被太原理工大學(xué)錄取。他期待通過學(xué)習(xí)深造，在應(yīng)用人工智能視覺識別車輪表面缺陷等方面取得突破。面對同事驚詫的目光，他的回答是，“決心往往更重要”。

在宋志偉職工創(chuàng)新工作室，宋志偉打開工作室網(wǎng)頁，圖文并茂地講述創(chuàng)新故事?！肮ぷ魇业乃匈Y料都放在了網(wǎng)上，進(jìn)行結(jié)構(gòu)化、系統(tǒng)化展示，這是‘工程師思維’的習(xí)慣。”宋志偉說。

電腦屏幕上彈出CMD命令窗口，宋志偉熟練地敲擊一行行代碼，編寫出人工智能實時檢測程序。記者面向電腦攝像頭拿起手機、書本，程序都能準(zhǔn)確識別。

“當(dāng)計算機能夠準(zhǔn)確理解和解析圖像及視頻數(shù)據(jù)時，3D視覺技術(shù)可用于進(jìn)行三維模型重建和產(chǎn)品質(zhì)檢，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量?！彼沃緜τ凇拔磥砉S”有了全新的設(shè)想，他要再一次勇闖“無人區(qū)”。

對話"數(shù)字工匠"

（口述：宋志偉 整理：李彥斌）